sábado, 17 de junio de 2017

12 razones para el corredor ferroviario del soroeste peninsular. Conexión entre Lisboa y Madrid


Hace unos días acompañamos a Antonio García Salas en su conferencia en la Real Sociedad Económica Matritense de Amigos del País sobre el corredor ferroviario del sudoeste peninsular.
Corredor del suroeste peninsular. AVE en Extremadura
Situación actual y previsiones del tren de alta velocidad en España
La situación calamitosa de las comunicaciones por tren con el resto de la península es para que ya nos hubiéramos echado a la calle, También, para que las autoridades políticas regionales, provinciales y locales se hubieran puesto de acuerdo para encabezar todas las movilizaciones hasta que tuviéramos un tren digno para comunicarnos, al menos, con Madrid, Lisboa y Puertollano y, por supuesto entre las principales capitales de la región.
La conferencia esta en la red en vimeo y se puede encontrar en la dirección https://vimeo.com/220692554

Por mi parte, copio 12 razones que Manuel Martín Lobo, uno de los asistentes a la charla, escribe en Digital Extremadura con el título El corredor ferroviario del suroeste, nuevo eje de desarrollo ibérico y que podéis ver clikeando en el título del artículo.

Señala el autor que: “Para García Salas hay muchas razones de su conveniencia y necesidad y como conclusiones:

1.-Es un corredor que promueve y potencia las relaciones de España y Portugal.
2.-Conecta dos capitales Europeas, Madrid y Lisboa. Es un mandato de la UE y las distancias y las poblaciones de los extremos justifican la conexión.
3.-Extremadura y el Suroeste peninsular no puede quedar aislado del resto de la Península. Razones constitucionales de igualdad de oportunidades y europeas de cohesión territorial.
4.-El despoblamiento, la pobreza y el aislamiento tienen un alto coste para los Estados.
5.-La actual infraestructura AVE será la estándar en poco tiempo.
6.-Las inversiones y coste de este Corredor Suroeste son los más bajos del país.
7.-No se pueden ni se deben hacer los ajustes del Estado  a costa de Extremadura.
8.-Hay también una deuda histórica de inversiones en Extremadura. Por todo lo que sufrió durante siglos por estar en la frontera.
9.-El Corredor Suroeste como nuevo eje de desarrollo ibérico, no es que mejore el escenario, sino que lo cambia a favor radicalmente.
10.-Los retornos de la inversión son muy justificables y justificados, con previsiones más que razonables.
11.-El estado actual de la red ferroviaria de Extremadura es insostenible. Reconocido así por ADIF.

12-El Corredor Suroeste potencia al resto de los corredores ibéricos y potencia la red ibérica en su conjunto, tanto de viajeros como de mercancías.”

viernes, 9 de junio de 2017

Tren digno en 2017 y AVE para el 2020.

Los extremeños tenemos los mismo derechos que el resto de los españoles

Hace unos días circulaba un mapa con las líneas ferroviarias existentes o en realización que mostraba el abandono de nuestra región, lo que constituía un agravio comparativo más hacia los extremeños. Cualquiera que haya viajado en tren por España y que, además, haya realizado el trayecto Badajoz-Madrid podrá comprobar la diferencia y el servicio tan deficiente que nos ofrecen.
La reivindicación del tren no es un capricho más, es una necesidad ya que las comunicaciones, físicas y virtuales, es lo que puede ayudarnos a engancharnos con otras realidades para favorecer nuestro desarrollo y facilitar el futuro.
En las previsiones del Gobierno actual figuran proyectos y fechas de finalización para que todas las Comunidades Autónomas y todas las capitales de provincia estén comunicadas por AVE o por algún tren de alta velocidad. Todas menos Extremadura y Cáceres y Badajoz. Por eso me parece bien, y apoyo, este movimiento que está apareciendo en nuestra región de reivindicación del tren que está consiguiendo cierta unanimidad estrés fuerzas políticas, sindicales, empresariales y representaciones de la sociedad civil.

Sin embargo, el 08/06/2017 apareció en HOY un artículo firmado por Pablo Jiménez, Gerente de Construcción de Adif, para darnos una lección y decirnos, una vez más, que las cosas se estaban haciendo bien y darnos datos confusos y promesas indefinidas para conformarnos y, por ende, que nos estemos quieto. Además, nos recordaba que un “todo un equipo de ingenieros de larga trayectoria que trabajan cada día para buscar las mejores soluciones técnicas y de servicio”, no se si era cachondeo o ignorancia, porque la situación del tren en Extremadura es lamentable en 2017 y mal proyectada para los próximos años, sobre todo si lo comparamos con las previsiones para el resto de España. 
Así que desde el cabreo escribí un artículo que HOY (09/06/2017) ha publicado  que os dejo.

La alta velocidad AVE Extremadura Lorenzo J. Blanco

HOY, 09/06/2017. Lorenzo J. Blanco
La alta velocidad, y la dignidad, también para Extremadura

Lorenzo J. Blanco Nieto. HOY, 09/06/2017 
Debo señalar, de inicio, que no soy especialista en transporte ferroviario pero creo tener un poco de orden en mi cabeza para poder analizar, con un cierto rigor, algunos textos que aparecen en la prensa. Con ese bagaje he leído el artículo publicado en HOY (08/06/2017) en el que se quiere demostrar que ‘la alta velocidad existe también para Extremadura”.
Tengo la sensación que el artículo pretende acallar este conato de protesta que se está produciendo en Extremadura ante las continuas e incumplidas promesas que se nos han hecho en relación al tren en las últimas dos décadas. El Acuerdo en la Asamblea de Extremadura, las propuestas conjuntas de sindicatos, empresarios y Junta de Extremadura, el inicio de ese movimiento en torno al Corredor del Sudoeste Ibérico apoyado por diferentes empresas extremeñas o los actos y escritos a los medios de comunicación que proliferan en estos tiempos empiezan a tener eco y a trascender más allá de la región extremeña. Y, nuevamente, surge una voz para decirnos que todo va bien y que debemos conformarnos con lo que se está haciendo. Parece que molesta que “distintos representantes de la sociedad civil extremeña”, algunos con titulación y experiencia profesional para hablar del tren, se manifiesten.
Pues bien, no me resigno y en esa idea planteo esta reflexión que surge, fundamentalmente, del escrito que leí y releí porque no daba crédito a lo que allí se nos trataba de decir. Para facilitar su recuerdo he entrecomillado los párrafos literales del artículo en cuestión.
Es verdad que el escrito es “sencillo y compresible” para constatar una tomadura de pelo más hacia los extremeños. Después de asumir que “un extremeño no tenga menos derecho que cualquier otro español a disfrutar de servicios ferroviarios de calidad” señala que hay “todo un equipo de ingenieros de larga trayectoria que trabajan cada día para buscar las mejores soluciones técnicas y de servicio”. Si así fuera, ¿por qué se tiene asumido que el tren a Badajoz llegue siempre con retraso? ¿Quiénes son los responsables de que los trenes se paren a mitad de camino y haya que transportar los viajeros en autobuses, en numerosas ocasiones? ¿Por qué cuando un viajero de Extremadura llega a Madrid tiene dificultades para salir de la estación? ¿Sabe el autor del artículo que en demasiadas ocasiones los servicios del tren no funcionan o tienen goteras? Se me aceleran los dedos para escribir la lista de situaciones denunciables que ese “equipo de ingeniero de larga trayectoria” no ha sido capaz de solucionar desde hace muchos años. Es evidente que el autor del artículo no viaja en tren desde Extremadura a Madrid.
Esa es la situación actual, pero adentrémonos en las ¿soluciones propuestas? y en lo que se está haciendo. En el escrito habla del tramo Plasencia-Badajoz para el que dice que “se explotará con velocidades máximas de 250 Km/h, … cuando en 2020 esté finalizada la electrificación de la vía”, pero “lo que se prevé es utilizar trenes diesel que permitan la puesta en servicio a 200km/h, evidentemente, solo de forma provisional”. Ya sabemos lo que significa la provisionalidad para RENFE/ADIF y la confianza que nos generan quienes dijeron que en 2010 tendríamos el AVE. En cualquier caso, estamos hablando de 170 km, y nos faltarían otros 245 km que es la distancia de Plasencia a Madrid, para lo que se “siguen con los estudios previos”, aunque señala que mejorarán la vía para que el tren pueda alcanzar los 200 Km/h, en algún instante.
Recordemos que hay una clara diferencia entre velocidad máxima y velocidad media, que es la que realmente importa para poder hacer previsiones de tiempo entre ciudades, pero esa no parece como referencia en ningún momento. A este respecto, los tramos con una sola vía implican la necesidad de utilizar “paradas comerciales en estaciones con varios andenes”, donde “un tren de alta velocidad precisa varios kilómetros para detenerse y, por tanto, durante la aproximación a las paradas la velocidad de circulación sería necesariamente reducida”. ¿Han cuantificado el tiempo que ello supone? En otro sentido, se recuerda que el acceso a las ciudades ni está ni se le espera, admitiendo que es “una parte relevante de la infraestructura”. ¿Cuándo se iniciaran?
Corredor del sudoeste tren Extremadura
Situación del tren en España.
Es triste que en la actualidad seamos la única Comunidad Autónoma sin tren de alta velocidad, y es más triste que seamos al única Comunidad Autónoma que no tiene programado la finalización del AVE. Las previsiones del Gobierno son que para 2023 todas las Comunidades Autónomas y casi todas las capitales de provincias de España, estén unidas por AVE o algún tren de alta velocidad. Todas menos Extremadura y Badajoz y Cáceres. Por eso, es ahora necesario que unamos nuestros esfuerzos para exigirles a todas las administraciones una voluntad reflejada en proyectos financiados y temporalizados para poder salir de esta marginación en las comunicaciones ferroviarias, de viajeros y de mercancías. Compartimos que los extremeños no tenemos menos derecho que el resto de los españoles, pero si como se indica en el artículo todo está “rigurosamente programado” es evidente que se han olvidado de nosotros.